2、真实续航400公里以上；400公里真实续航勉强满足需求，不用频繁充电也不会太过里程焦虑，那些纯电行驶100公里以内的油电混合不考虑，不是在充电就是在去充电的路上，体现不出来电动车的优势！对于一些家里只有一辆车，固定上下班里程不超100公里的倒可以购买。另外还有增程方案用油发电，虽然降低了油耗，可增加了故障率及保养成本，感觉不太划算。

3、充电时间，一般来说，20%到80%快充30分钟左右、续航300-400公里是能接受的，服务区上个厕所、接杯水休息一下就充好了。

4、安全，当然一分价钱一分货，在预算有限的情况下，尽可能选择安全性高的车，特别是百公里时速刹停必须在39米以内，紧急避让时，1厘米可能就决定了命运！这时《汽车之家》大众ID4X测试35.7米刹停数据吸引了我注意，开始重点考察这个车。

动力：ID4账面的动力数据并不优秀，150千瓦310牛，也就是个2.0T普通发动机功率，但实际驾驶，两车的提速都很快，得益于电动机的低速扭矩优势，官方数据0-50公里提速3.2秒，家用车这个数据够用。暴力驾驶会有推背感，虽然不突兀但也可让副驾眩晕。我对零百提速要求不高，8秒左右够用，家用车有几个天天像开赛车的？开媳妇的奥迪Q3，1.4T发动机，只要舍得给油！也没见过几个比我快的，长距离跑下来的快才是真的快。重要的是车不仅要提速快，还要刹得住！这对整车的机械强度、刹车性能、轮胎性能等都是考验，一些新势力造车抓住很多年轻人喜欢刺激、喜欢推背感的特点，一味强调自己的零百加速，对于整车刚性、结构用料、电池安全、主被动安全配置、麋鹿极限数据等却只字不提。

刹车：虽然我不信ID4的刹车距离会夸张到35米多（后来判断应该是之家拿四驱测的数据），但我时速100时踩了脚紧急避让，手机在扶手箱里飞了出去，2吨多的车重，感觉刹那间站住一下让过了强行并线的前车，有惊无险，急刹车底气十足！我的感觉这刹车应该与奥迪Q5伯仲之间，看看那2条255的轮胎就知道它性能不是吹的。

            然后是外观：萝卜白菜各有所爱，我的观点是外观设计要用心、要耐看，经得住岁月洗涤，要有原创、不能到处抄袭、哗众取宠、为了设计而设计！ID4外表不张扬，线条圆润又有肌肉感，阳光时尚健美，特别耐看，特别是一些细节之处比如灯角、车窗角、腰线等，ID4刚中有柔，运动而不生硬，反过来看一些国产品牌在细节之处，还是能看到仓促潦草！比如大灯、窗角、车尾的处理多以锐角或直线解决，略显生硬。ID4的外观不必多说，见仁见智吧，我和家人感觉ID4X比CROZZ好看。 

           说完外观说内饰，优秀的内饰设计、良好的做工、合理的人机工程设计等，无不体现一个车企的真正实力。ID4X的内饰做工精细，配色时尚、线条明快，像白领小资，细腻整洁有品味、简单而不简陋（内饰比特斯拉好）特别是中央扶手箱那两个平滑的推拉卷帘，我们就是喜欢ID4X的扶手箱和前脸才最终选择了它！在这里我想说一些车企为了刻意营造车内科技感，动不动大屏一堆，一个不行来三个，坐在车内像进了游戏厅，车毕竟是车，不是电视更不是游戏机，大家仔细想想，驾驶过程中我们看的最多的还不是路？大屏太多，容易分散精力、晚上又干扰视线。反而内饰材质、座椅包裹性、座椅的调节、通风、加热、按摩、人机工程设计、软件设计等更重要。举个简单的例子，BBA多把屏幕设计在中控台中部靠上位置，而不像国产品牌搞个大屏斜放在中控台和中央扶手连接处，一方面是考虑看屏幕视线不脱离行驶方向，一方面还要考虑白天反光及晚上光线干扰。ID4的车机屏幕包括仪表盘都不算大，甚至有点儿简陋！但仔细品味一些关键信息一个也不差，绝对够用！车机功能简洁实用！大众的功底也在于让你一面骂着他的减配，另一面又让你发自内心地喜爱！